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欢迎回到《超仁水下课堂》第三十九期。
宝子们,在第三十七期的微课里,超仁带大家简单梳理了“长江口四号”
沉船的发掘情况。
时隔一期,在这里我要跟大家分享一个好消息,“长江口四号”
沉船项目已经有了新的进度。
目前,船体已完成了整体抽沙清淤工作,对于船型我们也有了一个初步的判断。
请容许我先卖个关子,不急着说沉船的船型。
这一期,超仁打算跟宝子们谈一谈,中国历史上的四大古船。
如果您看过《超仁水下课堂》第三期,您应该知道,“四大古船”
中有一种船型叫“沙船”
。
在这期微课里,我就不再重复了。
不清楚的宝子们,可以回看第三期微课哦。
我们知道,中国的古船,总的来说有平底船与尖底船两种类型。
前者,适用于北方内河和沿海地区,后者则活跃于南方海域,因为浙江、福建、广东一带的沿海沿岸泥沙比较少,水深海阔、浪急,而且还多岛礁,尖底船不容易翻船。
“四大古船”
里的沙船,就是一种平底船。
至于另外三大古船,全都是尖底船。
它们是福船、广船、浙船。
先说说福船,请看船模全图和局部高清图。
福船活跃于福建、浙江沿海一带,大多数使用了水密隔舱技术。
这种水密隔舱技术,在中国古代航海科技史上,是一个了不起的发明。
所谓“水隔舱”
,是在龙骨和船底板的基础上,固定抱梁肋骨和隔舱带,然后将船舱分为多个互不相通的舱间。
经常用收纳盒的宝子们一定会明白,这么做有一个好处,就是便于管理缩存放的物品。
同理,使用水密隔舱技术,也方便了船货的管理,同时还提高了货运效率。
这可以说是水密隔舱技术的一大优点。
但这种技术更大的优点还不是这个,如果用两个字概括,便是“安全”
。
试想一下,在航行过程中,就算是个别舱体突然受损进水,也不影响其他的船舱。
宝子们可以看看这张动图演示。
(播放动图)
最迟在唐代,水密隔舱技术已经投入使用。
到了宋元大航海时代,水密舱技术更得到了广泛的运用。
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